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METHODE 01 · STRASSEN

Georadar im Straßenbau

Ein auf einem Fahrzeug montiertes Georadar blickt über lange Streckenabschnitte in das Innere der Fahrbahn, mit Verkehrsgeschwindigkeit und ohne Sperrung.

DIE METHODE

So funktioniert es

Ein Array aus Georadar-Antennen wird auf einem Fahrzeug montiert. Jede Antenne sendet sehr kurze elektromagnetische Wellen in den Boden und zeichnet auf, was zurückkommt. An jedem Materialwechsel (Asphalt, Tragschicht, Boden) wird ein Teil der Welle reflektiert. Die Laufzeit gibt die Tiefe der Schichtgrenze an, und die Signalstärke gibt Aufschluss über den Zustand der Schicht.

Mehrere nebeneinander angeordnete Antennen decken die gesamte Breite eines Fahrstreifens in einem Durchgang ab. Ein Präzisions-GNSS-Empfänger (RTK) liefert für jede Messung eine zentimetergenaue Position. Die Daten werden anschließend im Büro verarbeitet, von einem Geophysiker interpretiert und als Karten und Profile geliefert.

WOFÜR ES DIENT

Die Probleme, die die Methode löst

  • Die Dicke jeder Schicht der Fahrbahn ohne systematische Kernbohrungen kennen.
  • Hohlräume, möglicherweise feuchte Zonen und Ablösungen erkennen, bevor sie zu Schlaglöchern oder Setzungen werden.
  • Homogene und schwache Abschnitte einer Strecke sichtbar machen, um Arbeiten zu priorisieren.
  • Die Einhaltung der Schichtdicken nach Sanierungs- oder Bauarbeiten überprüfen.
  • Einige Kernbohrungen und Sondierungen an den richtigen Stellen ansetzen, statt sie zufällig zu verteilen.
WAS SIE ERHALTEN

Die Ergebnisse, die wir liefern

Schichtdicken

Dickenkarten und Profile für Deck-, Trag- und Frostschutzschicht, mit der Durchgängigkeit der Schichtgrenzen.

Anomaliekarte

Lage von Hohlräumen, möglicherweise feuchten Zonen und Ablösungen, entlang der Strecke erfasst und nach Intensität eingestuft.

Nutzbare Daten

Georeferenzierte Daten, exportierbar nach GIS und CAD, Interpretationsbericht und optionales georeferenziertes 3D-Modell (BIM).

Referenzgrundlagen: IDRRIM-Leitfaden und Norm ASTM D4748 (Fahrbahndicke).

WIE SIE ES NUTZEN

Was sich für Ihre Entscheidungen ändert

  • Eine Karte der vorrangig zu behandelnden Zonen mit ihrer genauen Lage, um die Instandhaltung zu planen und das Budget abzuschätzen.
  • Eine objektive Grundlage, um einen Finanzierungsantrag zu begründen, gegenüber einem Geldgeber.
  • Ein datierter Referenzzustand des Netzes: Eine neue Kampagne einige Jahre später ermöglicht es, die Entwicklung zu messen.
  • Daten, die sich in Ihre vorhandenen Werkzeuge einfügen (GIS, Pläne, digitale Modelle).
UNSERE GERÄTE

Die ausgewählten Geräte

IMPULSERADAR · GEMIETET (GEOREVA)

Raptor 3D

Auf einem Fahrzeug montiertes Mehrkanal-Georadar-Array für die Untersuchung von Straßen und Bauwerken.

Auf einen Blick

  • Version Raptor-45: 18 Kanäle, Mittenfrequenz 450 MHz (Bereich 225–625 MHz)
  • Messgeschwindigkeit über 100 km/h laut Hersteller; wir passen die Geschwindigkeit der Verkehrssicherheit an
  • Positionierung per GNSS, Radwegmesser oder Tachymeter

Warum diese Wahl

Ein einziger Durchgang deckt die gesamte Breite eines Fahrstreifens ab: Je nach Standort lassen sich pro Tag mehrere zehn Kilometer untersuchen, ohne den Verkehr zu unterbrechen. Ein Georadar mit nur einer Antenne deckt dagegen nur einen schmalen Streifen ab und braucht deutlich mehr Durchgänge, mehr Zeit und setzt das Personal länger dem Verkehr aus.

EMLID · GNSS RTK

Emlid Reach RS3

Präzisions-GNSS-Empfänger, der jeder Messung eine Position zuweist.

Auf einen Blick

  • Zentimetergenaue Positionierung per RTK
  • Kompatibel mit gängiger GIS- und CAD-Software

Warum diese Wahl

Eine Anomalie ist nur nützlich, wenn man genau weiß, wo sie liegt. Die Georeferenzierung ermöglicht es, die genaue Stelle wieder aufzusuchen, zwei Kampagnen zu vergleichen und die Ergebnisse in Pläne zu integrieren.

Für unsere ersten Kampagnen ausgewählte Geräte, je nach Gerät in Anschaffung, gemietet oder über Partnerschaften; die Verfügbarkeit wird bei Beauftragung bestätigt. Angaben gemäß den Datenblättern der Hersteller; sie hängen von Konfiguration und Gelände ab.

GRENZEN

Was die Methode nicht leistet

  • Die Untersuchungstiefe hängt von Frequenz und Boden ab: Sehr dünne Schichten erfordern Antennen mit höherer Frequenz.
  • Das Georadar liefert Dicken und Anomalien, keine Tragfähigkeits- oder Festigkeitswerte. Einige Kalibrierbohrungen verbessern die Genauigkeit.
  • Eine sehr feuchte Fahrbahn oder ein hoher Salzgehalt verringert die nutzbare Tiefe.

Ein Streckenabschnitt oder ein Bauwerk zu untersuchen? Sprechen wir über Ihren Bedarf.

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Weitere Methoden

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