Accueil · Méthodes
MÉTHODE 01 · ROUTES

Géoradar appliqué aux routes

Un géoradar embarqué sur véhicule voit l'intérieur de la chaussée sur de longs linéaires, à vitesse de circulation et sans fermer la route.

LA MÉTHODE

Comment ça marche

Un réseau d'antennes géoradar est monté sur un véhicule. Chaque antenne émet de très brèves ondes électromagnétiques vers le sol et enregistre ce qui revient. À chaque changement de matériau (enrobé, grave, sol), une partie de l'onde est renvoyée. Le temps de retour donne la profondeur de l'interface, et l'intensité du signal renseigne sur l'état de la couche.

Plusieurs antennes côte à côte couvrent toute la largeur d'une voie en un seul passage. Un récepteur GNSS de précision (RTK) donne à chaque mesure une position centimétrique. Les données sont ensuite traitées en bureau, interprétées par un géophysicien, puis livrées sous forme de cartes et de profils.

À QUOI ÇA SERT

Les problèmes que la méthode résout

  • Connaître les épaisseurs de chaque couche de la chaussée sans carottage systématique.
  • Repérer les vides, les zones potentiellement humides et les décollements avant qu'ils ne se traduisent en nids-de-poule ou en affaissements.
  • Mettre en évidence les sections homogènes et les sections fragiles d'un itinéraire pour hiérarchiser les travaux.
  • Vérifier la conformité des épaisseurs après des travaux de réhabilitation ou de construction.
  • Cibler quelques carottages et sondages aux bons endroits, au lieu de les répartir au hasard.
CE QUE VOUS RECEVEZ

Les résultats que nous livrons

Épaisseurs des couches

Cartes et profils d'épaisseur pour les couches de roulement, de base et de fondation, avec la continuité des interfaces.

Carte des anomalies

Localisation des vides, des zones potentiellement humides et des décollements, repérés sur le linéaire et classés par intensité.

Données exploitables

Données géoréférencées, exportables en SIG et en CAO, rapport d'interprétation et option de modèle 3D géoréférencé (CIM).

Démarche de référence : guide IDRRIM et norme ASTM D4748 (épaisseur de chaussée).

COMMENT L'UTILISER

Ce que cela change pour vos décisions

  • Une carte des zones à traiter en priorité, avec leur position exacte, pour planifier l'entretien et en estimer le budget.
  • Une base objective pour justifier une demande de financement auprès d'un bailleur de fonds.
  • Un état de référence daté du réseau : une nouvelle campagne quelques années plus tard permet de mesurer l'évolution.
  • Des données qui s'intègrent dans vos outils existants (SIG, plans, modèles numériques).
NOS APPAREILS

Les équipements retenus

IMPULSERADAR · EN LOCATION (GEOREVA)

Raptor 3D

Réseau géoradar multicanal monté sur véhicule, conçu pour l'auscultation des routes et des ouvrages.

En bref

  • Version Raptor-45 : 18 canaux, fréquence centrale 450 MHz (plage 225–625 MHz)
  • Vitesse d'acquisition supérieure à 100 km/h selon le constructeur ; nous adaptons la vitesse à la sécurité du trafic
  • Positionnement par GNSS, odomètre de roue ou tachéomètre

Pourquoi ce choix

Un seul passage couvre toute la largeur d'une voie : selon le site, on peut ausculter des dizaines de kilomètres par jour, sans coupure de circulation. Un géoradar mono-antenne ne couvre qu'une bande étroite et demande donc beaucoup plus de passages, de temps et d'exposition du personnel au trafic.

EMLID · GNSS RTK

Emlid Reach RS3

Récepteur GNSS de précision qui donne sa position à chaque mesure.

En bref

  • Positionnement centimétrique en RTK
  • Compatible avec les logiciels SIG et CAO usuels

Pourquoi ce choix

Une anomalie n'est utile que si l'on sait exactement où elle se trouve. Le géoréférencement permet de retourner sur le point précis, de comparer deux campagnes et d'intégrer les résultats dans les plans.

Équipements retenus pour nos premières campagnes, en acquisition, en location ou en partenariat selon l'appareil ; leur disponibilité est confirmée à la commande. Caractéristiques indiquées d'après les fiches des fabricants ; elles dépendent de la configuration et du terrain.

LIMITES

Ce que la méthode ne fait pas

  • La profondeur d'investigation dépend de la fréquence et du sol : les couches très minces demandent des antennes plus haute fréquence.
  • Le géoradar fournit des épaisseurs et des anomalies, pas des valeurs de portance ou de résistance. Quelques carottages de calage améliorent la précision.
  • Une chaussée très humide ou une forte teneur en sels réduit la profondeur exploitable.

Un linéaire ou un ouvrage à ausculter ? Parlons de votre besoin.

Nous écrire

Les autres méthodes

Géoradar appliqué aux réseaux ferroviairesGéoradar appliqué à l'auscultation de pistes aéroportuairesGéoradar appliqué à la détection et à la cartographie de réseaux enterrésAuscultation de structures par géoradar et tomographie ultrasonique