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METHODE 03 · FLUGBETRIEBSFLÄCHEN

Georadar zur Untersuchung von Flugbetriebsflächen

Eine vollständige Kartierung des Aufbaus der Pisten, um die Instandhaltung zu planen, bevor Schäden an der Oberfläche sichtbar werden.

DIE METHODE

So funktioniert es

Dieselbe Technik wie bei Straßen, angewendet auf große Flächen. Ein auf einem Fahrzeug montiertes Georadar-Antennenarray fährt Piste, Rollweg oder Vorfeld in parallelen Bahnen ab und liefert ein durchgehendes Bild des Belagsinneren.

Die Messungen werden per GNSS zentimetergenau verortet. Die Auswertung liefert Schichtdicken, Anomaliekarten und Homogenitätskennzahlen des Aufbaus, so berechnet, dass sich Zonen miteinander vergleichen lassen.

WOFÜR ES DIENT

Die Probleme, die die Methode löst

  • Den tatsächlichen Aufbau der Piste kennen: Schichtdicken, Durchgängigkeit der Schichtgrenzen.
  • Hohlräume, möglicherweise feuchte Zonen und Ablösungen erkennen, bevor es zu Oberflächenschäden kommt, die teuer sind und die Piste außer Betrieb setzen.
  • Heterogene oder schwache Zonen sichtbar machen und priorisieren.
  • Ein Pavement-Management-System für Flugbetriebsflächen (APMS) mit objektiven Daten speisen.
  • Verstärkungs- oder Sanierungsarbeiten überprüfen.
WAS SIE ERHALTEN

Die Ergebnisse, die wir liefern

Dicken und Aufbau

Karten der Schichtdicken und der Durchgängigkeit der Schichtgrenzen über die gesamte untersuchte Fläche.

Karten innerer Schäden

Hohlräume, möglicherweise feuchte Zonen und Ablösungen, verortet und eingestuft, um die zu bestätigenden und zu behandelnden Zonen festzulegen.

Relative Kennzahlen

Karte der strukturellen Homogenität und Priorisierungskennzahl: relative Werte, die den Vergleich von Zonen untereinander ermöglichen, keine Absolutmessungen.

Referenzgrundlagen: ICAO Annex 14 und Doc 9157; ASTM D4748.

WIE SIE ES NUTZEN

Was sich für Ihre Entscheidungen ändert

  • Eine Instandhaltungsplanung, die Zonen nach ihrem tatsächlichen Zustand priorisiert, mit einer Schätzung ihrer Fläche.
  • Eine glaubwürdige technische Unterlage für Geldgeber, die vor der Finanzierung von Sanierungen strukturelle Diagnosen verlangen.
  • Ein Referenzzustand, um die Entwicklung der Piste von einer Kampagne zur nächsten zu messen.
  • Eine Untersuchung ohne lange Sperrung der Piste, planbar in den Sperrzeiten.
UNSERE GERÄTE

Die ausgewählten Geräte

IMPULSERADAR · GEMIETET (GEOREVA)

Raptor 3D

Auf einem Fahrzeug montiertes Mehrkanal-Georadar-Array, auch für Straßen genutzt.

Auf einen Blick

  • Version Raptor-45: 18 Kanäle, Mittenfrequenz 450 MHz (Bereich 225–625 MHz)
  • Breiter Streifen pro Überfahrt
  • Schnelle Messung: Große Flächen werden in kurzer Zeit untersucht

Warum diese Wahl

Pisten messen mehrere zehntausend Quadratmeter. Ein Mehrkanal-Array deckt pro Überfahrt einen breiten Streifen ab und verkürzt die Einsatzdauer gegenüber einem manuellen Georadar erheblich.

EMLID · GNSS RTK

Emlid Reach RS3

Präzisions-GNSS-Empfänger, der jeder Messung eine Position zuweist.

Auf einen Blick

  • Zentimetergenaue Positionierung per RTK
  • Raster paralleler, reproduzierbarer Bahnen

Warum diese Wahl

Er ermöglicht es, die Messung in der nächsten Kampagne an derselben Stelle zu wiederholen und die tatsächliche Entwicklung des Aufbaus zu vergleichen.

Für unsere ersten Kampagnen ausgewählte Geräte, je nach Gerät in Anschaffung, gemietet oder über Partnerschaften; die Verfügbarkeit wird bei Beauftragung bestätigt. Angaben gemäß den Datenblättern der Hersteller; sie hängen von Konfiguration und Gelände ab.

GRENZEN

Was die Methode nicht leistet

  • Die Piste muss für das Fahrzeug zugänglich sein; wir planen den Einsatz mit dem Betreiber.
  • Die Homogenitäts- und Priorisierungswerte beziehen sich auf die untersuchte Fläche: Sie ordnen Zonen untereinander, geben aber keine Tragfähigkeit an.
  • Sehr dünne Schichten erfordern eine höhere Frequenz, die wir nach dem Ziel der Mission wählen.

Ein Streckenabschnitt oder ein Bauwerk zu untersuchen? Sprechen wir über Ihren Bedarf.

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