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MÉTHODE 03 · PISTES D'AÉROPORT

Géoradar appliqué à l'auscultation de pistes aéroportuaires

Une cartographie complète de la structure des pistes, pour programmer l'entretien avant que les défauts n'apparaissent en surface.

LA MÉTHODE

Comment ça marche

La même technologie que pour les routes, appliquée à de grandes surfaces. Un réseau d'antennes géoradar embarqué sur véhicule parcourt la piste, la bretelle ou l'aire de stationnement en passes parallèles, ce qui donne une image continue de l'intérieur de la chaussée.

Les mesures sont positionnées au centimètre par GNSS. Le traitement fournit des épaisseurs de couches, des cartes d'anomalies et des indicateurs d'homogénéité de la structure, calculés pour que l'on puisse comparer les zones entre elles.

À QUOI ÇA SERT

Les problèmes que la méthode résout

  • Connaître la structure réelle de la piste : épaisseur des couches, continuité des interfaces.
  • Repérer les vides, les zones potentiellement humides et les décollements avant les ruptures de surface, qui coûtent cher et immobilisent la piste.
  • Mettre en évidence les zones hétérogènes ou fragiles et les hiérarchiser.
  • Alimenter un système de gestion de chaussées aéronautiques (APMS) avec des données objectives.
  • Vérifier les travaux de renforcement ou de réhabilitation.
CE QUE VOUS RECEVEZ

Les résultats que nous livrons

Épaisseurs et structure

Cartes d'épaisseur des couches et de continuité des interfaces sur toute la surface auscultée.

Cartes de défauts internes

Vides, zones potentiellement humides et décollements, localisés et classés, pour définir les zones à confirmer et à traiter.

Indicateurs relatifs

Carte d'homogénéité structurelle et indicateur de priorisation : valeurs relatives qui permettent de comparer les zones entre elles, et non des mesures absolues.

Démarche de référence : OACI, Annexe 14 et Doc 9157 ; ASTM D4748.

COMMENT L'UTILISER

Ce que cela change pour vos décisions

  • Une programmation de la maintenance qui priorise les zones selon leur état réel, avec une estimation de leur surface.
  • Un dossier technique crédible pour les bailleurs de fonds, qui demandent des diagnostics structurels avant de financer des réhabilitations.
  • Un état de référence pour mesurer l'évolution de la piste d'une campagne à l'autre.
  • Une auscultation sans immobilisation longue de la piste, planifiable pendant les créneaux de fermeture.
NOS APPAREILS

Les équipements retenus

IMPULSERADAR · EN LOCATION (GEOREVA)

Raptor 3D

Réseau géoradar multicanal monté sur véhicule, utilisé aussi pour les routes.

En bref

  • Version Raptor-45 : 18 canaux, fréquence centrale 450 MHz (plage 225–625 MHz)
  • Couverture d'une large bande à chaque passe
  • Acquisition rapide : de grandes surfaces sont auscultées en peu de temps

Pourquoi ce choix

Les pistes se comptent en dizaines de milliers de mètres carrés. Un réseau multicanal couvre une large bande à chaque passe et réduit fortement la durée d'intervention par rapport à un géoradar manuel.

EMLID · GNSS RTK

Emlid Reach RS3

Récepteur GNSS de précision qui donne sa position à chaque mesure.

En bref

  • Positionnement centimétrique en RTK
  • Maillage de passes parallèles, reproductibles

Pourquoi ce choix

Il permet de reprendre la mesure au même endroit à la campagne suivante et de comparer l'évolution réelle de la structure.

Équipements retenus pour nos premières campagnes, en acquisition, en location ou en partenariat selon l'appareil ; leur disponibilité est confirmée à la commande. Caractéristiques indiquées d'après les fiches des fabricants ; elles dépendent de la configuration et du terrain.

LIMITES

Ce que la méthode ne fait pas

  • La piste doit être accessible pour le véhicule ; nous planifions l'intervention avec l'exploitant.
  • Les valeurs d'homogénéité et de priorisation sont relatives à la surface auscultée : elles classent les zones entre elles, mais ne donnent pas une capacité portante.
  • Les couches très minces demandent une fréquence plus élevée, que nous choisissons selon l'objectif de la mission.

Un linéaire ou un ouvrage à ausculter ? Parlons de votre besoin.

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